11月8日，乘联会发布了10月乘用车销量数据。数据显示，我国狭义乘用车10月销量为224.8万辆，同比增长2.6%，环比增长2.4%。1-10月，我国狭义乘用车累计销量为1855.4万辆，同比增长2.1%。
乘联会秘书长崔东树表示，10月的乘用车销量数据表现，延续了持续三年的银九金十现象。今年10月零售环比9月增速超预期，这也是房价暴涨后受控企稳而导致购车消费能力恢复，加之车企决战4季度的决心也推动10月销量走强。
10月销量为224万辆 新能源环比增12%
其中，轿车销量数据为109万辆，同比微降1.0%，环比下降0.6%。MPV车型销售17.1万辆，同比下降22.3%，环比上升8.3%。SUV车型共销售98.6万辆，同比增长13.7%，环比增长5.0%。崔东树表示，从10月销量数据看，MPV下滑趋势尚未改善。10月销量环比9月增长的主要动力是SUV环比增长5%，新能源推动下的轿车回升较好。
10月新能源车销量为6.5万台，环比增长12%，同比增长翻倍，其中插混同比增2倍，纯电动增长84%，应该可以完成新能源乘用车50万的年度预测销量目标。
10月狭义乘用车批发销量为231.6万，同比增1.2%，环比增0.2%。1-10月累计生产量为1906.4万辆，同比增长2.8%。根据10月狭义乘用车生产量218.2万辆，10月厂家库存下降13万台，渠道库存下降1万台。而之前部分合资企业夏季布局建立库存，实现较好的产销季节性调节效果。
根据10月车市价格走势，各车企促销力度总体走稳，目前部分车企促销力度有年末回收趋势，促使增量逐步转向冬季的季节性需求拉动期。
9、10月自主市场份额下降 年末或将力推新能源车
根据狭义乘用车生产商销量排行榜，10月生产商销量前十名为上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上通五菱、东风日产、吉利汽车、长安汽车(行情000625,诊股)、长城汽车(行情601633,诊股)、北京现代和长安福特，其中前六名都保持了良好的销量正增长势头，另外，北京现代销量恢复态势明显。但同时应该看到，自主品牌和日系车企进榜数量较少，其中，日系车企多半是受产能所累。
整体来看，10月自主品牌销量环比9月增长9%，但自主品牌9-10月市场份额持续同比下降。日系和德系的同比增长较强，韩系10月环比9月表现改善较大。
对于11月车市预测，崔东树表示，11月有22个工作日，产销增量的潜力较大。由于合资品牌需求强但生产有限，自主产能强但今年需求增长不强，抑制了车市的年末拉升速度。但12月末车购税优惠退出政策已经明朗，随着环保治理常态化和楼市降温的消费回流，冬季购车的强烈需求推动年末车市持续增长。由于车企促销力度逐步企稳，年末必然逐步收缩，年末购车热情也会逐步激发。
另外，基于近日16-17年的乘用车企业平均燃料消耗量负积分抵偿政策发布，18年后新能源车购税全免的政策延续性尚不清晰，18年新能源汽车补贴政策或被调整等因素影响，各车企在年末或会大力产销新能源车，实现可持续发展的各项指标。
根据新出台双积分证词，新能源汽车积分提早两年实现可测算可交易，政策核算细则调整是对发展新能源较快企业的鼓励支持，也是对只发展SUV尚未造新能源车的企业的较大压力。崔东树认为，由于对新能源负积分的罚款实际上无法鼓励先进企业，考虑到目前新能源积分的供给稍大于需求的现状，建议相关部门建立类似国家储备粮库的收储新能源积分的储备机制，规定收储和卖出的价格，并每年动态调整，这样有利于行业的新能源支持政策的可持续发展。
整车企业需把电池体系作为自主研发的一部分，实现有效管控。电池单体将成为类似汽车钢板一样的重要的供应商，同时需有组合替代性。逐步建立电池管理、电机、电控等体系的集成优势，将促进我国新能源(行情600617,诊股)领域的持续发展。
目前，现在合资品牌的高端高油耗车引进速度慢，这样似乎容易实现油耗达标，但实际不利于国产车的体系丰富，导致高油耗车成为国产引进的黑洞。针对国内有需求的车型，应降低国产的难度，督促合资高油耗车性持续生产，然后持续采取降油耗措施。
崔东树表示，考虑到旅行车车重轻、风阻低，相对SUV的油耗降低6%左右，在油耗指标持续加严环境下，旅行车是综合平衡的较好选择，其发展值得关注。
