■本报见习记者 陈炜
在经历了两次挂牌后，延续半年之久的观致新股东入股一事，似乎即将迎来最终结果。《证券日报》记者注意到，观致汽车于11月17日在长江产权交易所挂牌转让25%股权的项目，报名截止日期正是12月14日。根据以往的惯例，观致汽车的股权交易最快或将于本周五见分晓。
对此，有接近奇瑞的相关人士表示：“宝能入股观致就差流程了”。事实上，早在今年6月份，就有知情人士向《证券日报》记者表示，“姚振华已交付10亿元定金给观致，双方签署了备忘录，宝能收购观致是比较确定的事情了”。
同时，在11月份，观致接到来自深圳前海联动云汽车租赁有限公司的1万辆新车订单。而根据公开资料显示，该公司正是宝能下属公司。
上述知情人士向《证券日报》记者表示，因举牌万科一战成名的宝能，试图通过收购观致进军汽车制造业，用此番“实业报国”的举动来改变其“野蛮人”的形象。
0.5%的股份变动
根据此次长江产权交易所的股权转让公告显示，截至2017年10月底，观致汽车资产总额为113.87亿元，总负债92亿元。而观致缺钱，在业内已经不是新鲜事。根据乘联会数据显示，观致在2016年共卖出2.4万辆新车，平均月销量在2000辆左右，今年5月份，更是只卖出了1036辆。
对此，思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波在接受《证券日报》记者采访时表示，观致的现金流都断了，被收购是目前的唯一出路。
但记者注意到，早在今年7月份，观致汽车已经在长江产权交易所有过一次挂牌经历，以16.575亿元的价格转让25.5%的股份。不过，此次转让以流拍告终。
而在11月17日，观致在长江产权交易所二度挂牌，转让的股比和价格都有所调整，出让的股份从之前的25.5%变成了25%，挂牌底价也相应调整为16.25亿元。
据了解，按照中外股东等比缩减的股权转让方案，此次0.5%股权的调整，意味着摘牌方将获得观致汽车50%的股权，而不是此前的51%。
对此，有奇瑞内部人士向记者透露，此前的“流拍”并非无人“摘牌”，而是因为一些条件未能谈妥、流程尚未理顺，所以相关交易无法履行。照此说法，此次0.5%的股比调整，也属于“条件”和“流程”中的一部分。
同时，有不愿具名的分析师表示，按照第一轮挂牌的比例转让，摘牌方最终将获得观致汽车绝对的控股和话语权，而按照现今的股比，最终摘牌方和原有母公司的股比为50：50，在话语权上相当。
但根据《证券日报》记者此前得到的消息，宝能对于入股观致的要求是实现“控股”，彼时有内部人士透露：“必须宝能说了算，未来按照宝能的思路来造车。”
对此，上述分析师表示：“在未来的业务方向上，或许正是交易双方都不愿意放弃话语权，所以才面临着诸如此类话语权的博弈和讨论。”
获取生产资质
记者注意到，在今年3月份，宝能集团注册成立了宝能汽车有限公司。注册资本为10亿元，由深圳市宝能投资集团有限公司持有99%股份，深圳宝源物流有限公司持股1%。同时，在深圳梨园路128号，还坐落着一栋宝能汽车大楼，开展的业务包括新车二手车销售、物流运输等。
事实上，查阅宝能集团控股或投资的上市公司，也有多家与汽车制造业息息相关。
根据公开资料显示，去年宝能通过定增入主了韶能股份，该公司控股公司韶关宏大齿轮涉足新能源零部件业务，从事机械零部件的研发、生产和销售，是比亚迪、东风集团和广汽集团等新能源汽车生产企业的动力总成零部件供应商。
同时，宝能持股的另一家上市公司中炬高新，旗下控股子公司中山中炬精工机械有限公司，专业生产汽车、摩托车精密锻件等产品。
除此之外，宝能近期在汽车领域的投资动作也十分频繁。
10月20日，杭州富阳区政府在官网发布了《富阳区与宝能集团签订项目战略合作框架协议》，三方就新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目达成落户意向。
根据此文件，年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳，项目总用地面积约3000亩，总投资约140亿元。项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。
而在11月下旬，宝能集团与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作框架协议，将在昆明、滇中新区投资建设六大项目。其中，拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。
对此，有不愿具名的分析师向《证券日报》记者表示，时隔一个月的两项投资，总金额超过百亿元，“宝能进军新能源汽车产业链的决心可见一斑”。
在他看来，宝能跨界造车背后是有逻辑的。一方面，国家鼓励引导新能源汽车的发展，而对楼市的调控逐步加强，房地产市场日趋稳定，新能源汽车市场巨大，宝能必然想要跨界参与“分蛋糕”，现在不失为一个好时机。
另一方面，他认为，对于宝能来说，有能力承担汽车制造行业的高资金投入。其业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，资产足以支撑其造车梦的落地。
但值得注意的是，按照相关规定，企业生产新能源汽车必须先拿到发改委审核批准的生产资质。而据记者了解，目前共有15家车企拿到了新建纯电动汽车生产资质，其中并没有宝能。
对此，上述分析师表示，与资本运作不同，汽车制造需要技术更需要资质，这正是宝能缺少的。在他看来，能“同时快速解决上述两大问题的最好方式，莫过于收购，借鸡下蛋”。
(陈炜)
