蔚来ES8上市了，但换电模式能解决里程焦虑吗？
文/董枳君
被称为“中国特斯拉”的蔚来ES8上市了，但换电模式能解决用户的里程焦虑吗？
包下北四环所有五星级酒店、请了近一万名预定车主来北京、发布会上还有红遍全球的摇滚天团梦龙乐队助阵……蔚来为了ES8的发布，“烧”了不少钱。
蔚来创始人李斌曾表示：“造车是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备”。但就蔚来汽车的大手笔来看，200亿的投入只能算是刚刚开始，他面临的必将是一个浩大的工程。
12月16日，首届NIO Day（蔚来日）于北京五棵松体育馆举行，揭开面纱的蔚来ES8正式上市并开启全球预订。作为目前国内最贵的国产电动车，ES8基准版补贴前售价44.8万元，按照北京补贴标准，补贴后售价为 37.54 万元。发布会现场，李斌还公布了电池租用方案。同时发布了NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统、车载人工智能系统“NOMI”和电能服务体系NIO Power，可实现3分钟换电池。
据了解，凭借全球首创的电能服务体系NIO Power，ES8可实现在3分钟内通过蔚来换电站完成换电工作，与此同时，专属桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案也在当晚共同亮相。
不过在蔚来的商业模式逐渐清晰的同时，也引发了人们对于其更多细节和执行方面的探讨。换电是否安全？自动驾驶会不会发生危险？江淮的做工能否经得起考验……等等。17日上午，在北京王府井的蔚来中心，李斌为赴郭台铭的早餐会姗姗来迟，面对赞许和质疑他做出了一一解答。
换电真的能让充电问题一劳永逸吗？
充电地方偏远怎么办？续航里程不足怎么办？没有办法安装充电桩怎么办？在ES8的发布会上，最受关注的、争议最大的方面，是其力图解决“里程焦虑”而推出的五种充电解决方案。分别是专属充电桩、全自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网、代客充电服务。
“换电最大的好处就是电池会更安全。电池稍稍有点指标异常我们就能检测的到。”李斌说。
换电模式是蔚来汽车整个电能服务体系中最受关注的一种创新模式，业界对此围绕成本、技术、收费等方面的疑惑较多。李斌解释道，租用电车和换电方案都不影响拿补贴，因为在销售产品时，电池和车是一体的。蔚来不是要把充电和换电对立，只是给用户更多的选择，如果选择换电服务就得同意电池能够周转。用户一旦用了就知道这不是一个问题，因为整个电池体系里面不可能有坏电池。换电被低估的好处就是电池更安全，只要回转，服务体系就会做一次完整检测。
其实特斯拉早前也公布过换电方案，但由于成本过高且效率太低没有普及使用。蔚来给出的换电方案，是一个占地 3 个车位面积、能在 3 分钟内完成换电的换电站。《商学院》记者追问换电站的成本时，李斌表示这是个秘密，但肯定没有大家想象的那么贵。
换电模式确实是个看上去非常科幻的技术，蔚来也在现场展示了 3 分钟内为 ES8 换电。蔚来说根据调查中国只有 35% 的电动车车主家里有条件安装私人充电桩，所以蔚来给出了一套完成的充电方案，为的是让电动车的体验和燃油车一样流畅便捷。
按照规划，到 2020 年，蔚来会按照 3 公里的服务半径，在主要的城市部署至少 1100 座换电站。号称充电 10 分钟，续航 100 公里的移动充电车（和充电宝原理类似）目前已经部署了几百台，计划在 2020 年前在全国至少布置 1200 辆移动充电车。之后还会推出“代客加电”服务。
除此之外，蔚来给出了个相当新颖的电池租用方案，即一辆不包含电池的车辆售价可以减掉十万，但用户每个月需要支付 1280 的电池租用费用。
如何看待与江淮生产合作带来的利弊？
对于生产资质的压力，蔚来早就和江淮汽车展开合作。由于新车由江淮汽车代工生产，因此车尾标有“江淮蔚来”字样。但就ES8曝光的产品图来看，虽然蔚来已确定与江淮合作，但在门店的样车中，“江淮”两字并不存在。未来量产的车辆车尾部会存在“江淮蔚来”吗？难道说蔚来也在担心江淮与自身格调不符吗？
“我不知道大家为什么对江淮有那么多负面的情绪，我对江淮充满了敬意，一家国企投了几十亿元人民币去做新能源汽车，这是中国品牌的进步，我们应该起立鼓掌。蔚来为何不自己组装？因为我们不需要证明自己装车也很牛！”李斌对于质疑很激动。
李斌坦言，“从第一天开始我们就知道会与江淮合作，这对我们做自己的品牌是带来了很多挑战，这是肯定的。“
在他看来，研发是世界级的，零部件体系世界级的，制造工厂设备和工艺世界级，在解决流程和管理的问题上，蔚来汽车有两个宝马VP级副总裁加入，整个制造管理团队做高端车的经验非常丰富。再加上江淮的能力，熟练的工人，组合在一块怎么就不行呢？
“将来有各种可能，我们要看看国家的政策有多大程度上和生产厂不绑定，我们有可能会去建自己的标杆工厂，但是总体上，我们是找更多制造合作伙伴。”李斌强调。
自动驾驶真的安全吗？
关于自动驾驶的安全问题无疑是车主们最关注的要点之一，近年来，关于自动驾驶出现的安全隐患屡见不鲜。对此，不少汽车企业在自动驾驶技术上的应用显得更加谨慎。
李斌表示，ES8 将是全球自动驾驶程度最领先的量产车型之一。系统研发上，蔚来与博世、Mobileye等企业都保持着战略合作。另一方面，据李斌介绍，车辆整体的集成、控制系统还是掌握在蔚来自己手中。2016 年4月，蔚来就启动自动驾驶路测，目前蔚来在美有400多人研发团队布局。
发布会上，蔚来的辅助驾驶系统NIO Pilot正式发布。李斌介绍，ES8的全系产品都搭载了三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时，ES8是全球首款搭载了Mobileye EQ4芯片的量产车，这款芯片是今年的新奥迪A8上搭载的EQ3计算速度的8倍，“是人类驾驶员响应速度的8倍”。
《商学院》记者就目前蔚来自动驾驶系统的测试水准等问题提出追问，李斌表示，“我们是辅助驾驶，现在不能叫无人驾驶。我们的方式是先把硬件装上，软件在做完特别充分的测试以后，逐步开放。”
“因为我是可以远程升级的，所以每一项功能都是充分测试以后才会给用户开放的，肯定是这样的，我们从去年4月份就开始测，有的功能测的时间很长，有的功能还在测试的过程中，肯定是逐步的过程，因为Mobileye EyeQ4也是和我们的车同步量产的芯片，我们其实也有很多要做的工作。”李斌称。
资金及盈利情况如何？
对于造车，资金链是现在所有人最关心的事。老贾远赴美国都是吃了造车的亏，更是险些把整个乐视都搭进去。
毫无疑问，蔚来汽车是目前国内造车创业公司中，融资最强的一家，也是烧钱最猛的一家。从公司成立到现在，蔚来汽车已获得超 20 亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。
在完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车的估值约50亿美元。造车是一项极其烧钱的买卖，然而这个买卖却获得了互联网巨头和知名机构的争相加持。在这个背后，既是资本之间的强强博弈，也凸显新造车运动竞逐的白热化。
“我们现在是一个创业公司，肯定要靠投资人支持，蔚来到目前已经有56个投资人了，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以我们的资金非常充裕，足够让我们去建立这样的服务体系和后续持续的研发、整个服务体系的升级，我想这个没有什么问题。”李斌解释称。
对于盈利时间表，李斌坦言，“当然，从融资到盈利肯定还需要时间，这个都在我们的商业计划之中，总体上来讲，我们对于公司的持续经营非常有信心，大家也知道，毕竟我也不是第一次创业了，已经有两家上市公司，而且每个公司运营的都比较健康。总体来说，我觉得大家对这个是最不需要担心的。”
对于盈利方式，李斌提出了两个方案：“一个叫一键加电能量无忧，一个叫一键呼叫服务无忧。我们将来确实会推能量无忧和服务无忧的方案，但是这个并不是强制性的，用户愿意买就买。可以这样说，服务无忧肯定比保险便宜多了，而能量无忧肯定比自己去充电便宜多了。。”
“现在的汽车公司赚多少，我比它少赚一点就行，通过把接口减少，把效率提高，提高整个公司的盈利能力。现阶段在服务方面，我是赔钱做的，而长期来看，希望可以持平。”李斌补充道。
2018年及未来计划是什么？
新车什么时候开始交付？什么时候进入海外市场？对于《商学院》记者提出的2018年展望，李斌笑称，“就别展望了，先过好这三个月再说。”
对于预定车辆的交付情况，李斌称，目前 300万公里安全测试还没有完成，要等到对产品非常有信心之后，才会交付，是真正的批量交付，以“千”为单位。
李斌指出，“我觉得下一步有两件特别重要的事情：第一个：产品的质量，因为我知道我们的用户对于中国创业公司的宽容度没有办法像对一个美国公司宽容度那么高，但这个应该是幸福的。第二个是用户服务，我昨天自己试了下APP，还有很多的BUG，我觉得类似于这样的事情让我压力都挺大的。因为你一旦开始真正服务用户，把自己当成用户来看，就会知道用户的感受和你能做到之间的，或者你认为的好和用户感受到的好，这中间差太大了。”
他还表示，从宏观来讲，智能电动车给中国整个汽车产业提升一个机会，包括品牌向上，产业升级。这对于蔚来来说是个好机会。
