【财新网】（见习记者 肖莹）长安汽车（ 000625.SZ ）近日通过美国加州交通管理局批准，获得自动驾驶路测牌照。11月11日，长安汽车副总裁李伟在2017未来汽车出行高层论坛发言时，提及上述信息。
美国加州自2014年9月开始实施自动驾驶路测规定，截至今年10月20日，加州交通管理局共发出43张路测牌照。目前，长安汽车还没有出现在公示名单内。
在加州申请自动驾驶测试的企业要缴纳500万美元（约合人民币3270万元）保证金，车辆安全方面要求“上路前已经尽可能地模拟了真实交通条件，申请者已经合理确定在公共道路上操作车辆是安全的”。取得牌照的企业需要按年度上报路测数据和“脱离”次数及原因。“脱离”（Disengagement）是指进入自动驾驶系统失败或需要人工干预的情况。
中国也开始着手制定在中国道路测试自动驾驶车辆的管理规范。9月4日，工信部装备司组织召开《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》（下称《规范》）讨论会。接近工信部人士告诉财新记者，《规范》尚处于讨论阶段，但已经形成基本框架。自动驾驶汽车路测申请流程与国际惯例类似，测试主体提出申请，主管部门设定申请门槛条件，颁给符合要求的申请者测试牌照。申请主体并没有特别限制，但自动驾驶车辆进入公共道路前，需要经过5000公里实车验证和第三方技术机构验证。（详见财新网报道，“中国正在讨论制定自动驾驶汽车路测规范”http://companies.caixin.com/2017-09-15/101145911.html）
长安汽车在2015年4月公布2025智能汽车战略，计划通过四个阶段实现全自动驾驶。第一阶段：2015年，实现单一功能自动化；第二阶段：2018年，实现组合功能自动化；第三阶段：2020年，实现有限自动驾驶，包括高速公路全自动驾驶、一键泊车等；第四阶段：2025年，实现全自动驾驶，并形成产业化应用。
李伟介绍，2016年4月12日，长安汽车实现L3级别自动驾驶汽车从重庆到北京2000公里路测。目前，长安汽车已经掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类核心技术，L3级别自动驾驶技术正在进行前期验证，预计在2020年推出量产产品。
按照美国汽车工程师学会的定义，汽车自动驾驶技术可划分为Level0-Level5共六级。L1-L2是指智能驾驶辅助系统。在这个阶段，人类驾驶员仍然要负责所有驾驶任务，出现交通事故，人类也是责任主体。L3级别标志着进入自动驾驶范畴，但L3是部分自动驾驶阶段，主要驾驶任务还是依靠人类，L4主要依靠机器，L5则是完全无人驾驶，不再需要人类驾驶员介入。
关于L3级别自动驾驶，行业内存在较大争议。L3级别自动驾驶处于人类操控和自动驾驶的连接点。人类驾驶员双手可以离开方向盘，又需随时准备接管，面临复杂驾驶权交接情况。在人机驾驶权交接过程中，容易发生交通事故，且难以判定责任。鉴于以上因素，一些企业计划越过L3级别，直接研究L4-L5级别自动驾驶。
电动化和智能化已成为汽车产业发展大趋势。李伟表示，为加快汽车产品智能化发展，长安汽车正在整合行业内外资源，已经与华为、百度、腾讯、阿里巴巴、蔚来汽车、英特尔等企业达成合作，并于今年10月发布“香格里拉计划”，将在2025年之前在产业链投资1000亿元。
