【财新网】（记者 郑丽纯 见习记者 肖莹）中国自2009年起鼓励新能源车发展，次年出台私人购买新能源汽车补贴试点政策。九年间，中国新能源车普及得益于政府大力扶持。中国汽车技术研究中心首席专家刘斌回顾总结此间的政策称：关于新能源汽车规划、补贴、投资及准入方面，政策从未一成不变，处在动态调整的过程中。
“政策有三年之痒，能够实施三年就差不多了。”刘斌在11月11日在杭州召开2017全球未来出行高层论坛表达上述观点，其所供职的中国汽车技术研究中心隶属于国资委，业务包括为政府提供标准化与技术法规的服务等，涉足政策起草及前期调研工作。
今年中国新能源车保有量已超过百万辆，远超于2009年的210辆的规模。刘斌观察到，过去九年间，在规划层面上，2009年国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，2012年出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，2017年工信部、发改委和科技部发布《汽车产业中长期发展规划》；购置补贴政策调整频繁；准入规则亦在不断调整，2015年7月施行的《新建纯电动车乘用车企业管理规定》尚不到三年，该政策再度重新研究及调整。
过去中国政府对新能源汽车鼓励政策，主要以提供财政补贴为主。但大量补贴导致骗补等政策套利的行为屡禁不止，目前实施的新能源汽车补贴政策至2020年将完全退出，2020年之后的具体鼓励政策还未明确。
中国新能源汽车市场因政策尤其是财政补贴起步，政策预期不明和频繁调整，经常带来市场波动。
在此背景下，作为新能源汽车政策的研究专家，刘斌经常被车企询问，问题包括“2020年后政府管不管？”、“怎么政府这点事都管？”、“政府为什么这么管？”、“国外对此如何管理”等。
刘斌介绍称，过去数年实践中，政府运用在新能源行业上的政策工具逐步增加，既有财税支持、也可以通过免限购、免限行等政策工具；国家层面推动的部委从2-3个增加至18个。刘斌提醒，政府新能源汽车产业支持政策的思路已从“普惠”转向“择优”，从单纯的奖励机制变成奖惩结合。
“迄今我国发展新能源汽车主要是扶持产业的发展以支持技术创新”，刘斌称，下一步随着环保低碳的要求，我国新能源汽车产业政策将服务一个多维的目标，在2020年我国新能源汽车达到500万辆之后，电力的清洁化、电池回收必须提上日程。
政策动态调整、环境多变之下，刘斌认为，在战略上车企需要想清楚，选择跟着政策走还是依据自身的发展来进行选择。企业遵循政策设计车型，一方面可以享受到政策红利，另一方面在技术创新、研发、产业类型上也会有所限制。
刘斌还建议企业选择两条腿走路，既关注新能源汽车战略，同时不放弃传统节能技术的升级研发。
