记者 吴博峰
6月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新一期汽车销量数据显示，5月，汽车销量达238.2万辆，环比增长10.3%，同比增长27.9%，这是今年第三次实现“双增长”。
以往，每年的5月都是汽车市场传统销售淡季，但今年5月却格外不同：车市销量不仅实现“双增长”，增幅还均达两位数，展现出良好的发展势头。
中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，今年5月，多地纷纷推出购车促销措施以及举办汽车消费节等市场营销活动，助力市场需求温和回暖。
从今年一季度车市还处于负增长到4月首次实现正增长，再到5月同比增长近三成，近期，汽车市场波动幅度之大，让人深刻感受到车市竞争激烈。
中汽协数据显示，1—5月，汽车产销累计完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%，累计产销增速较前4个月进一步扩大。
今年，业内普遍预测全年汽车市场销量增幅为3%左右。而截至目前，国内车市销量已实现两位数增长。这是否意味着可以乐观看待下半年车市表现？陈士华对此解释称，去年同期汽车销量基数较低是5月车市实现较快增速的主要原因，可以肯定的是，整体汽车消费市场活力正在持续好转。
在汽车市场中，乘用车市场表现与广大消费者紧密相关，是支撑汽车市场发展的重要驱动力。从某种意义上而言，乘用车市场表现好坏直接关系着整体车市能否如期完成既定目标。
5月，乘用车市场表现良好，销量同比增长26.4%。其中，传统燃油乘用车销量114.2万辆，比去年同期增加10万辆。中汽协副秘书长柳燕表示，轻型车国六实施公告的发布有助于市场稳定。同时，国务院常务会议提出的延续和优化新能源车车辆购置税减免政策，也将进一步稳定市场预期，利好市场需求释放。
除了乘用车销量增长，汽车消费提质升级趋势也很明显。在传统燃油主要乘用车类型中，1—5月，小型车和中大型车销量同比增幅分别为4.6%和28.4%。值得一提的是，中大型车高速增长并非因为基数较低，而是在和小型车保持相同市场体量基础上实现的。数据显示，1—5月，小型车和中大型车累计销售分别为55.1万辆和52.8万辆。
相比之下，车身尺寸最小的传统燃油微型车销量同比下降高达92.8%，这一细分市场流失的消费者购买意愿转向了产品综合能力更强的小型车。据记者了解，目前乘用车销量仍主要集中在紧凑型车。
柳燕介绍说，5月国内生产的高端品牌乘用车销量完成36.1万辆，环比增长16.5%，同比增长32.4%。其中，自主品牌推出的高端车型加入，进一步推动高端汽车市场发展。
近两年，随着整体车市企稳回升，自主品牌在电动化赛道上表现抢眼，获得了消费市场越来越高的关注度。
5月，自主品牌乘用车市场份额达53.6%，保持高位水平运行，继续巩固着自己的优势地位。良好的市场表现为自主品牌市场战略布局注入信心。记者梳理新车上市信息发现，5月自主品牌车企共投放47款新车，在2023上海国际车展后依然保持较高的新车改款换代频率。
近期，新能源车利好政策不断。随着利好政策持续发力，新能源车正在成为更多消费群体的购车选择。数据显示，5月新能源车销量为71.7万辆，同比增长60.2%，市场占有率达到30.1%。这是新能源车市场占有率首次突破三成。
与传统燃油车一样，新能源车消费升级趋势日渐明晰。中汽协统计数据显示，今年前5个月，新能源乘用车市场中，随着新能源车车型品种丰富、车型价格下探，A00级车销量同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长。目前销量仍主要集中在紧凑型车，累计销量同比增长68.2%。同时，35万元—40万元价格区间涨幅最大。
中汽协表示，自4月以来，国内汽车消费有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力。从目前看，全年实现稳增长目标任务仍很艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动车市平稳增长。
