近些年来中国汽车产销增速出现明显下滑，在全球层面上也显现汽车消费加速由欧美日向亚非拉普及的迹象，而中国也由于人口红利稀释、限行限购城市增多等诸多因素导致未来国内市场销量极有可能出现滑坡，因此研究中国车企寻求海外机会便成为重要课题。
日前由易车旗下行业研究机构易车研究院发布的《全球车市洞察报告(2018版)》则对此进行了系统研究，并分析揭示了主流车企、主流国家车市全球化市场格局的演变趋势，展望中国车企“走出去”的远景，给包括自主品牌和合资品牌在内的车企提供了有益参考。
报告分“全球车市整体概况”“全球主要国家概况”“全球主流车企概况”以及“中国车企出口展望”四个部分对当下车市现状进行了描绘分析和趋势预判。报告指出，在人均收入超四五千美元时，汽车消费将快速兴起，目前南美、东欧、南非洲、中亚、南亚、东南亚、几内亚湾等七大“金砖板块”的人均收入接近或超过四五千美元，且人口在持续增长，将有效拉动汽车消费，助推汽车消费由饱和的欧美日向新兴的亚非拉市场普及。在发展中国家的车市竞争，将继续扮演扭转全球车市竞争格局的核心力量。
同时中亚、南亚、东南亚等“金砖板块”都位于中国周边，为2018-2020年中国“一带一路”的持续推进、汽车产业的输出提供便利，更为2021-2025年中国品牌的全球化布局与合资车企的战略转型提供新机遇。
报告在分析全球主要国家车市概况时指出，尽管贸易战不断，但2018-2025年中国仍是影响全球车市格局的核心因素，其间的消费升级、新能源等不断推进，将使中国车市逐渐成为全球新技术、新设计的领军市场，促使全球主流车企对中国的战略思维，由“把车子卖到中国”向“把中国模式输向全球”转型。而美国、日本、俄罗斯、印度、巴西等传统市场或新兴市场都在新一轮的车市格局演变中扮演不同的角色，其中贸易战为美国车市蒙上阴影，2018-2025年中欧车企抢滩美国将难上加难;收入提升拉升消费，2018-2025年印度车市将由小车向紧凑型升级，将为铃木之外的汽车品牌创造更多机会。
报告还分析认为，中国品牌将加速两极分化，2018-2025年少数优秀中国品牌将逐渐成为颠覆全球车市传统格局的核心力量，晋级至二三线阵营，甚至是第一阵营。其间第一阵营汽车品牌的竞争将更激烈，除了传统燃油车市，战火将燃烧至新能源、车联网、自动驾驶等更烧钱的新兴领域，将消化掉车企大量人力物力财力。合纵连横分摊成本将成为第一阵营车企的主旋律，巩固中国车市捕捉发展中国家的增量机遇，将成第一阵营的核心课题。
在展望中国车企出口海外市场前景时，报告分析表示，过去十年，奇瑞、长城、吉利等中国本土新锐品牌，都是出口业务的积极尝试者，近几年越来越多的合资车企也加入出口队伍。2018-2020年包括宝马在内，会有越来越多的国际车企尝试出口业务，而合资车企极有可能会成为中国车企出口的主力，报告预判2025年的出口比例将超过自主品牌。其中自主品牌的出口可能会以亚非拉为主，奥迪、奔驰、宝马等合资品牌可能会以欧美为主，海外普通品牌可能会兼顾两者，届时中国车企将逐步形成多元化的出口结构。
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