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【听杨姐说】
昨天，易车(纽交所股票代码：BITA)发布了截至6月30日的Q2业绩财报。有三个指标非常抢眼：
第一个是营业收入，上升至25.64亿元人民币，同比增长28.5%。
第二个是毛利，达到了16.23亿元人民币，同比增长17.7%。
第三个是运营利润，1.07亿元，这个数字在去年同期仅为人民币1280万元。事实上，如果不按美国通用会计准则(Non-GAAP)计，易车在Q2的运营利润已经达到了4.29亿元人民币，同比增长45.8%。
在业务层面，易车的交易服务业务增长快速，在Q2收入中达到人民币12.72亿元，同比增长50.2%。此外，广告和会员服务业务收入同比增长15.9%，达到人民币10.68亿元。
必须说，现在是一个关注度争夺日益激烈的时代，网民的兴趣口味随时在变。作为汽车类入口级媒体，关注度之争，是商家永恒的主题。
是的，手机行业由于创新乏力和人口红利殆尽，销量都在下滑，而现在汽车行业的形势更加严峻——简单地说，就是供大于求!
没错，现在是什么时候?
中国经济低迷的时候——中国汽车行业的产销增速出现明显下滑，在全球层面上也显现出汽车消费加速由欧美日向亚非拉普及的迹象，而中国也由于人口红利稀释、限行限购城市增多等诸多因素导致未来国内市场销量极有可能出现滑坡。
与此同时，目前线上获取流量成本也越来越贵，众多互联网公司已经开始抛出各种手段去敛流量。
一场流量大战正发生在各个垂直领域，例如拼多多和淘宝抢夺农村用户群体流量，而客单价仅次于房地产的汽车领域，流量入口之战，就显得尤为关键。
矩阵战法
坦白地说，移动入口之争也分大小——什么叫大入口呢，就是PC时的新浪、网易、搜狐是人们进入互联网的入口——他们被称为门户，后来是搜索，百度成了一个巨大的流量入口，如今有800亿市值;再后来是QQ切走了很多功能型产品的入口。
到了移动互联网时代，O2O服务的入口是美团，社交的入口是微信，当然也出现了很多垂直的入口：例如机票酒店的入口是携程，城市服务的入口是58同城——汽车这个领域的入口，则也在激烈的争夺战中寻求着崛起和垄断。
以易车为例，他们早就建立了移动生态矩阵，包括M站(易车网WAP站)、APP群(易车APP、汽车报价大全APP、易车伙伴APP)、小程序(易车、汽车报价大全、车价天天报、小艾懂车)、快应用(易车、汽车报价大全)、社交帐号群(微博、微信)、自媒体账号群(今日头条、一点资讯、网易、搜狐等内容平台，一直播、爱奇艺、腾讯视频、优酷等视频、直播平台)、创易计划大咖(投资、孵化泛汽车领域IP46家，全网粉丝量超6000万)，日均触达泛汽车用户超过1.2亿。
这无疑是一种“打群架”的做法。最早快消领域里最爱采用这种方法来获取市场份额。
杨姐小时候飘柔、海飞丝在中国电视上打去屑洗发水广告那叫一个热火朝天(艾玛又暴露年龄了)，大家有的时候会经常谈论你用的飘柔我用的海飞丝，我觉得你的去屑效果没有我的好，那个时候还有沙宣、舒肤佳、潘婷、伊卡璐、威娜……他们的广告几乎在电视上是轮播状态，看起来打得热火朝天。
可是，你知道它们都是一个宝洁集团旗下的么?
好吧，就算你知道它们是一个集团的，那你知道SK-II、蜜丝佛陀、封面女郎、安娜苏、Hugo boss也是宝洁的么?你又知道Always、Zest、Boss Skin、LACOSTE、艾斯卡达(Escada)、登喜路(Dunhill)、Valentino、朗万(Lanvin)、保罗史密斯(Paul Smith)都是宝洁的么?
别说您晕了，就连杨姐我曾经都一度懵得自惭形秽——但是宝洁这一招非常奏效。多品牌和不同档次的矩阵效应让宝洁在市场上的份额一直保持40%上，一度达到50%。
当然了，作为汽车媒体中的“大帮派”，易车这种做法也算是师出有名，通过把自己的核心内容通过不同渠道进行复制和分发，是最聪明的做法。
但是，这显然是不够的——因为近年来渠道(流量入口平台)也正发生着激烈的竞争，除了今日头条的崛起外，其实微信这个大流量平台和各方势力的不断较量中，也需要随时把控风向，不能错过风口——如果已经错过了微信，错过了今日头条，还怎么能再错过别的?
争夺大入口
是的，其实易车还干了一件事，非常有意思。
早在今年3月份的时候，小米、华为、OPPO、vivo、联想、魅族、中兴、金立、努比亚九大手机厂商联合宣布建立即时应用生态发展联盟，推出基于硬件平台的新型应用生态——“快应用”，并发布相关标准。
同学们，这是在干啥?杨姐告诉你，这是手机厂商在跟微信争夺移动入口流量。
菜心们，小程序日益替代APP的趋势已经非常明显，那么这就意味着，未来这些厂商的应用商店恐怕会受到威胁。艾玛，本来也没占到移动互联网啥便宜好处的手机厂商心想，就剩下一个应用商店了，还要被小程序取代的话，那真是太不爽了。所以才搞了这个联盟……这些联盟中的手机厂商加起来，大概能覆盖到10亿用户。
微信与手机厂商之争咱们不管它，但手机厂商的“轻应用”平台无疑是一个大入口——易车非常敏捷，很快就发布了快应用“汽车报价大全”和“易车”都实现了两款同名APP多数功能的复制。
“汽车报价大全”快应用覆盖了11000个车款，超2万家合作经销商，日更新超10万条报价，支持品牌选车、条件选车、报价查询、询问底价等APP主体功能和服务，后续还增加了APP中更多的功能。
“易车”快应用同步了APP丰富的车型、报价、图片、经销商、车主口碑等数据、内容资源。第一期已支持按品牌、预算等多场景选车，图库看车、车主口碑、车款报价等丰富功能，第二期则增加更多功能，包括上线诸多汽车生活相关的小工具——其实就是给内容找了一个新的渠道进行分发。
说白了，在入口策略上，易车的态度是有没有“肉”我都必须占着。
综上所述，要想抢占移动入口，这些大平台是不能放弃的——任何一个内容平台，如百度百家、一点资讯等等流量集中的地方，都是内容生产者或者运营者要必须占领的。当然，易车自己也是个媒体，也是平台。
平台战法
随着流量入口去中心化进程的加剧，媒体的需求却恰恰与之相反——需要流量聚焦。
易车自己筑巢引凤，玩起了开放平台战略，他们开发和完善移动端产品，积极占领移动入口，将内容和服务推向更广泛的用户群体。
除易车M站、两款主打移动产品及新发布的快应用外，易车还开发了经销商智能营销服务移动应用易车伙伴，以及车价天天报、小艾懂车及汽车报价大全、易车等四款小程序，形成了覆盖汽车资讯、报价、经销商服务、后市场服务等综合汽车生活服务的移动应用矩阵。
此外，易车还积极布局社交帐号入口，截至目前，官方的微博、微信、头条、知乎、抖音等账号粉丝数已超5000万。
杨姐以前写过，易车去年发布的粉丝经济平台“易车号”，在“创易计划”的刺激下，斥资数亿元投资孵化IP。截至目前的结果还是显著的，创易计已经帮助多个签约IP实现了粉丝的翻倍增长，《朋友圈车神》、《杀手公开课》等节目粉丝数量增长超过两倍，王兮兮的粉丝增长更是高达20倍——创易计划签约各大IP的粉丝数之和也早已超过6000万。
所以，其实最具实力的逻辑，还是把粉丝留在自己的平台上!
杨姐点评：
互联网上一切商业模式的基础，都是流量。免费也好，收费也好，都是在一个概率的基础上进行转化，所以，流量其实就是一种生存法则。
当年百度19亿美元收购91，是为了流量;雷军做手机，其实在一定程度上也是为了获取流量入口——别的APP要获取一个用户还要付高昂的获客成本，而小米手机不仅能够占领一个用户的所有需求，还能赚取5%的利润。
易车变着花样地玩内容——又是投资、孵化泛汽车领域IP，又是推出汽车+相声、汽车+情景剧、汽车+脱口秀等等多种画风各异的玩法，无疑都是为了将流量和用户抓在手里。
