中国高铁追求速度和质量并重，得到世界所有国家的认可。但是，想不到中国高铁每年亏损，而且亏损非常严重。很多人疑问，中国高铁亏损为何还建呢？对于背后的原因，很多人百思不得其解。其实，建高铁是有重要原因的，不仅仅考虑到经济收益。
高铁是投资大、建设周期长、成本回收慢的项目，且有许多技术、非技术的方方面面需要照顾、考量，从建到“养”，都需要一定的基础和相应的实力。不仅如此，高铁也是很“娇贵”和“挑剔”的，比如不适合夜间运行，更适合客运而相对不适合货运，超过1000公里性价比会直线下降，以及必须依托人口稠密、经济发达且城市“成串”的城市带，才能获得较好的运营收益。
高铁建成花费的成本远比最初预计的还要高，比如武广高铁建设成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹备协调会议上，透露的投资额却涨到1166亿元，这其中还不包括实际投资额追涨的部分。运营成本包括了电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；还有一个是车辆、线路的折旧费。
而运营成本较高是因为还没有比较好的方法去控制，比如，客运淡季大部分列车照样运行，设备的维护、职工的工资都是一大笔花费，造成了浪费。还有京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元，后来则加码到了2209亿元，而京津高铁投资额也在时速提升到300公里后，预算从133.24亿元大涨，最终突破200亿元。财务成本也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。
有公开数据显示，截至2015年12月31日，铁路总公司负债合计约4.1万亿，2015年还本付息约3385亿。高铁负债约占铁总负债总额的60%，即需偿还本息约2031亿。2015年中铁总的客运总收入为2506亿元，相当于其中有一半、也就是1250亿元左右来自高铁客运收入，远不足以偿还高铁负债产生的本息2031亿。
我们不能光看到节假日高铁一票难求，而觉得高铁亏损得不正常。高铁平时除了热门线路，而多数都是客座率都不满的，而且中西部高铁的客座率可能会更不如人意。再加上高铁前期的建设成本高昂，现在要忙着偿还银行贷款利息，以及高铁的各项运营成本也是居高不下，要想高铁近年内实现盈利不现实，要想高铁大幅降价让利于民也有难度。
有媒体报道称，中国高铁每年亏损，而且亏损金额较大。那么，既然如此的话，为何还继续建高铁呢？其实，这是必须要建设的。百姓出行方便，感受到生活的美好。其实，哪有什么岁月静好，只是有人在替我们负重而已。而高铁亏损，就是负重而行，背后也是政府负重而行，最终还是为了百姓过得更好。
